🔋キャンピングカーのサブバッテリーを増設した話
🚐キャンピングカーに乗っていれば、
遅かれ早かれ 「バッテリー容量、足りないな！」
そう思う日が来る。
これはもう、ほぼ確実だろう。
私のアドリア・マトリックスも例外ではなかった。
Contents
🦀 越前で思い知らされた「現実」
現在の構成は、
リチウムバッテリー300Ah。
普段の使い方では、特に不満はなかった。
しかし、10月末の越前カニ旅で状況が変わった。
2泊のうち、
2泊目の朝。
サブバッテリー残量が、明らかに少ない。
エアコンは使っていないにもかかわらず
それでも、確実に減っていた。
原因は単純で、
- 走行距離が短い
- ＝走行充電がほとんど入らない
この条件が重なると、
300Ahでは余裕がなくなる。
10月末とはいえ気温は高め。
大型冷蔵庫は、ほぼ回りっぱなしだった。
「足りないな」
そう感じた時点で、答えはほぼ決まっていた。
サブバッテリーを増やす。
ポータブル電源っていう手もあるが、容量のわりに割高なので今回はそう割り切って、
サブバッテリーの増設をすることにした。
ただし、
何でもかんでも高額なシステムにするつもりはない。
たしかに、有名メーカーなら信頼度は増すが、今回、いや、今回も口コミ評価の高くて安価なもので組んでみた。
🔋 今回選んだバッテリー
使ったのは、
リチウムバッテリー 314Ah。
- 評価は★4.5
- 特に目立った悪評なし
- サイズは控えめ
- 重量は約28kg
収納場所を考えると、
このサイズ感と重さは大きい。
見た目も〇タイム社に似ていてデザインもスッキリ、
🔌 インバーターと充電器
インバーターは2000W。
エアコンと、電子レンジを同時で使わなければ2000Wもあれば十分、
リモコン操作機能もあり低価格、
取説も日本語表示でありがたい。
価格と性能のバランスを考えれば、
サブ用としては十分。
充電器は20Aを選んだ。
少し音が大きいと口コミがあるが、トランクに収めれば範囲内、
40Aも検討したが、
充電システム全体を考えると
20Aが無難という結論になった。
📦 設置場所はリアトランク
従来の電装ボックスにスペースに余裕はない。
これは最初から分かっていた。
今回は並列ではなく、
独立したサブバッテリーとして使う。
それなら、
電装ボックスから多少離れていても問題ない。
結果、
設置場所は リアの大型トランク。
🔥 FFヒーターの燃料タンクがある
一つ、無視できない問題があった。
トランク右側には、
自作した FFヒーターの燃料タンクがある。
バッテリーと燃料。
この組み合わせは、正直気持ちが悪い。
距離を取り、
さらに荷物との接触を避けるため、
バッテリー保護ボックスを自作した。
🧯 ヒューズは必須
バッテリーとインバーターの間には、
200Aのヒューズを入れた。
「念のため」ではない。
これは 最低限。
トラブルが起きてから
後悔しても意味がない。
⚠️ サブバッテリー増設で、やってはいけないこと
ここは、はっきり書いておく。
🔸 端子むき出しで使う
論外。
トランク設置は、
必ず荷物が動くことを想定。
端子にはカバーを、
ショートしてからでは遅い。
🔸 燃料系の近くに雑に置く
実害が出なくても、
不安を抱えたまま使うことになる。
気持ち悪い構成は、
精神上よろしくない。
🔸 ヒューズを入れない
「動く」と「安全」は別。
ここを省くのは、
「ブレーキのない車で走るのと同じだ！」
🔢 300Ah → 614Ah
今回の構成で、
- 既存：300Ah
- 追加：314Ah
合計614Ah。
これで、
- 走行充電が入らなくても
- エアコンを使わなくても
余裕ができた。
精神的にも、かなり違う。
🌀 サブバッテリーは“病気”になりやすい
キャンピングカーのバッテリー問題は、
一度気にし始めると止まらない。
増やせば安心。
でも、無限に増やせるものではない。
結局は、
限りある電力を、どう使うか
ここに行き着く。
これ以上の増設は、
正直やりたくない。
しばらくは、この構成でいく、いや、いきたいのが本音。
🛒 今回使った機材
HumsiENK 12V 314Ah LiFePO4 バッテリー Bluetooth 200A BMS リン酸鉄リチウムイオンバッテリー 15000サイクル コンパクト EV A+グレードセル 緊急電源 RV、ソーラー、UPS、軽量ミニ設計用
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